高德地图上线顺风车业务,以“零佣金”杀入出

原标题:高德地图上线顺风车业务,以“零佣金”杀入出行市场

摘要:继美团之后,高德地图也加入了“网约车”大军。

媒体训练营3月27日报道

文|左远良 编辑|黎帅

3月27日,高德地图宣布推出顺风车业务,率先在成都、武汉两地上线,同时开启北上广、深圳、杭州等城市的车主招募,之后还将逐步扩展到全国更多城市。

不过,与其他出行平台不同的是,高德地图给顺风车业务打上了“公益”的标签,称没有任何商业化目的,将坚持对用户不抽佣,对行业不打补贴战,对城市道路不添堵。

顺风车业务的上线,也意味着拥有7亿用户的高德地图正式杀入中国出行市场。

不营利 零佣金,高德顺风车是顺势而为

为什么高德地图会推出顺风车业务呢?在发布会上,高德集团总裁刘振飞表示:“高德顺风车业务的推出,完全是顺势而为。”

据高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心此前发布的一份报告显示,以北京五环范围内为例,有16.4%的出行需求高度重合,若充分发展顺风拼车,预计每年可减少驾车里程约1.11亿公里,相当于减少3万吨的碳排放。

刘振飞认为,顺风车本是非常绿色的共享出行方式,能提高社会出行效率,缓解城市交通拥堵,降低空气污染。但随着行业的发展,由于顺风车有巨大的发展潜力,有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。

目前,部分平台为了提高市场占有率,依靠大量补贴拉拢新增车主,人为地刺激了道路车辆的增加,使得交通压力不降反增。而这些平台车费不透明,一般还抽取车费的10%作为佣金,也使得很多车主不愿意接单,大大降低了顺风车的使用频率。

对此,刘振飞表示,高德公益顺风车的初衷是“真公益,真顺风”,坚持不以营利为目的,坚决不会抽取用户佣金,甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费,保证乘客花多少钱,车主就能拿到多少钱。

在做顺风车业务上,高德也有得天独厚的用户优势,高德在交通大数据、智能躲避拥堵、城市交通大脑等方面有深厚的积累,与顺风车业务相结合,可以为用户提供更优质的出行体验。

据介绍,高德地图如今拥有7亿用户,同时还聚集了国内最大数量的车主用户,平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。这些海量的用户出行需求,尤其是早晚高峰的通勤路线,往往具有较高的重合度,在使用场景上与顺风车具有非常高的契合度。

据高德地图共享出行负责人童遥介绍,通过这些技术手段撮合现有出行需求,实现空座分享,就可以在不增加商业运力的情况下,将城市道路利用率提升一到三倍。此外,作为阿里巴巴生态的一部分,高德顺风车还能提供成熟的移动支付和信用验证体系。高德顺风车司乘双方通过支付宝进行支付,也能够带来更加透明、安全和便捷的体验。

前有美团、后有高德,滴滴将四面楚歌?

出行的蛋糕还是太过诱人。即使是通过一系列合并之后,在体量上已经足够强大的滴滴也不能喝退新的入局者。

前不久,美团上线了打车业务。美团打车在3月21日正式登陆上海,同时上线了出租车及快车两种业务,这是美团在南京试点之后向全国铺开的首站。而且,美团打车开出了比滴滴更优惠的政策:前1万名注册司机,前三个月免抽成;1万名之后注册的司机,美团对司机抽成8%,相比之下,滴滴打车目前对司机的抽成约为20%。这种以降低抽成撬走司机,再以补贴撬走用户的策略,已经对滴滴造成了压力。

如果说美团是为了从滴滴虎口夺食,需要一场战争来巩固军心抬高估值,为此后的顺利上市做好准备。那么,高德涉足网约车市场则是在意料之外又在情理之中。与滴滴、美团类似,高德也有大量的用户群,凭借地图导航的优势,做顺风车可以说是顺理成章。可关键是,高德地图“不抽佣”的政策肯定也会吸引一些其他平台的顺风车司机入驻,这对于滴滴来说可不是什么好消息。

其实不难看出一个趋势,现在的互联网企业都不喜欢设边界了,未来我们也将看到更多的互联网企业进行跨界竞争。

据了解,美团和点评合并后成为了“生活服务平台”。高德则是不断扩张,成了“一站式出行服务平台”。滴滴在和Uber合并之后,目标是成为“出行解决方案提供商”。而这些“服务平台”、“解决方案提供商”等概念,恰恰说明,单点突破的时代过去了,未来是平台竞争。因为这是由消费需求决定的,用户越来越懒、APP越装越少,一站式解决方案是大势所趋。

所以,即便滴滴目前在出行市场上处于领先,但还是要随时保持警惕,因为你永远不知道自己的竞争对手将来自哪条赛道,将在哪个维度上造成打击。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处:http://hindata.com/bagua/3154.html