魔王:为什么“中国基础设施建设比美国快100多

特斯拉CEO马斯克在自己的推特账号上转发了一则有关中国铁路建设的新闻——“中国工人9小时内建成火车站”,并评论称“中国先进基础设施建设速度比美国快100多倍”。

之后他又发推谈道,美国更高的安全标准、环境要求和劳动力成本只是导致中美基建效率差异的小部分原因,更深层的原因在于美国的官僚作风,以及私营的代理企业根据百分比拿佣金,因而总是将成本最大化。

这个抱怨其实似曾相识,美版知乎Quora上曾有印度企业主总结印度生产成本高于中国的原因,其中就包括了“官僚作风”、“没有大企业”等问题。

看来无论西方媒体和中国网友如何理解中国经济,美国、印度的一线生产者对自己国家深层的生产阻力还是“春江水暖鸭先知”的。许多人一直以为中国制造的高效高量大多归功于廉价的工人薪水,并且在此理论基础上推断,随着中国人均收入的提高,中国制造和经济崛起的神话将不可持续,跌入中等收入陷阱等等。

按照“常识”来说,中国工人人均收入要远远高于印度,印度制造的生产成本理应低于中国,在印度工业化崛起的当下,定然对中国工业和出口造成强力竞争,全世界商场里的商品都应该变成印度制造,可是西方媒体呐喊了多年的印度崛起,西方商店货架至今依然还是中国制造的天下。

再按照“常识”来说,中国工业是以国企和大型私企为主,产能集中,并且相比西方体制,政府经常“干预市场”,西方体制下的企业理应感受到香甜的“市场自由”空气,而不是“官僚作风”。然而比中国“市场更自由”的印度、美国,企业家异口同声地抱怨本国“官僚主义作风”比中国的强烈,拖了他们后腿,实在令人诧异。

看来这么多年被不明媒体灌输的“常识”并不准确,中国一定有秘密的法宝,让中国基建做到如此高效。

1、国有制

马斯克抱怨代理企业赚回扣导致成本被故意做大。让代理企业按百分比收取佣金,原本是为了鼓励代理企业多劳多得,但当销售数量较难提升时,为了保证收入,代理企业就要在项目单价上动歪脑子了(很像医药代表)。代理商利益最大化,对消费者来说就不是利益最大化的了。若是可有可无的商品,消费者大可忍耐少买;若是刚需的民生物资,甚至会引起民怨。对代理企业而言,马斯克就是消费者,工程费用昂贵让马斯克被迫“少买”,效率因此变得低下。

在中国,由于有民国买办误国的前车之鉴,战略产业包括重工业都被国有化,即使在改革开放之后也没有改变。国有化的基建企业对于消费者(政府)来说不需要推销,从而免了代理商渠道,属于“直销”性质。而政府的最高利益是尽多尽快地让民众使用基础设施,满足民众实际需求,基建企业便也遵循这一目标,而不是提高单价、减少出货,囤货居奇谋取最大化利润。除了基建企业,同样的道理也可以在中国的军工企业看到。

由此可见,中国基建的渠道成本要比美国、印度的低,这是国有制的制度优势发挥的结果。

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